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HISTORIA DE FIAT EN ARGENTINA
(Fabbrica Italiana Automobili Torino)
(Fabbrica Italiana Automobili Torino)
Cronología del automóvil FIAT Argentino
En 1959 el gobierno nacional reglamentó un régimen para promocionar la industria automovilística. El año siguiente, 1960, marcó el comienzo de la industria automotriz Argentina reglamentada, no el nacimiento , que fue anterior .
Ante la inminencia de iniciar la producción de automóviles, FIAT CONCORD debió decidir con prontitud que modelos fabricar en la Argentina.
El nivel medio de ingresos de las familias argentinas y sus gustos llevó a considerar la fabricación de dos coches, uno mediano y otro más chico: el FIAT 1100 y el FIAT 600.
Fiat inició la fabricación en una pequeña planta en CASEROS, y el 8 de Abril de 1960 sale de la línea de montaje el primer vehículo Fiat fabricado en Argentina: un Fiat 600 D color Gris Claro, ese mismo año inaugura su nueva sede en un edificio de 7 pisos en la calle San Martín 353. En
1962 fueron adquiridas 240 hectáreas en EL PALOMAR donde se instaló la producción de carrocerías, estampado chapa, pintura, montaje y pista de pruebas.
Fábrica de carrozados y montaje de automóviles de El Palomar
La fábrica de mecánica, motores, cajas de cambio, suspensiones, etc. estaba ubicada en el centro industrial de FERREYRA en Córdoba. Fiat encaró primero que nadie, la producción local de partes mecánicas con instructores de la casa matiz. Esta planta en 1974 ocupaba 4.250 personas.
En 1963 se incorpora el Fiat 1500 berlina y se deja de fabricar el Fiat 1100.
En 1964 la sede central de Fiat Concord se trasladó a un edificio de 20 pisos sobre la Av 9 de
Julio, al lado del teatro Colon.
En este mismo año comienza a funcionar la nueva Sede Comercial, en la calle Juramento 750 Cap. Fed. Nacía también la escuela SAT (Servicio de Asistencia Técnica) destinada a capacitar a miles de mecánicos .
Oficinas de la Div. Automóviles, junto a los talleres de asistencia técnica, en Juramento 750
Más tarde llegan los derivados del 1500 como los modelos Familiar, Multicarga y Coupe. En 1966 cambian las matrices y el 1500 gana en longitud. Durante la década del 60 también evoluciona el FIAT 600 y surgen nuevos modelos como los FIAT 770 Coupé, 800 Coupé y 800 Spider, único convertible de fabricación nacional, en 1969 llega el FIAT 1600 y en 1970 se dejan de fabricar el FIAT 1500 berlina , Coupe y el FIAT 800 en toda su gama. En el mismo año llega el FIAT 128 y con el un nuevo concepto mecánico.
En 1970 las últimas Coupe 1500 reciben el motor 1600 y en julio de ese mismo año se presenta
el FIAT 1600 Sport , un diseño local sobre la base de la anterior Coupe. En ese año llegó a controlar más del 30% del mercado automotor Argentino
En 1972 se lanzó el FIAT 125 con motor bialbero , otra muestra de tecnología para la época . El
125 se presentaba en versiones , Berlina , Familiar , Sport y Multicarga. En este año continuaban en producción el FIAT 600 y el 128 ,del que ya se conocían las primeras versiones IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada).
Fábrica de El Palomar................................Pista de pruebas
En 1973 se concretó la primera exportación de Fiat Argentina a Egipto.
Durante la década del 70 los modelos de mayor producción fueron; el FIAT 600, el 128 en todas sus versiones: 128L, Familiar y IAVA con motor 1100 y 1300. También el 125 en todas sus versiones, y en 1976 se conocen los primeros 125 potenciados, Berlina y Coupe. Se alcanza el record de producción nacional de un solo modelo de automóvil, con 250.000 unidades del FIAT 600. A fines de esta década se lanzan el FIAT 133, el 128 EUROPA y el 125 S , SL , BT para taxímetro.
En 1980 el FIAT 600 S, el 128 Europa y el reciente 125 MIRAFIORI eran los representantes de la marca en nuestro país.
Fábrica y Concesionarios Fiat en Argentina
Nueve años después de su fundación, hizo su aparición en Argentina el primer automóvil FIAT.
La primera sucursal de FIAT en Buenos Aires se estableció en la intersección de las calles Godoy y Demaría en 1919. Dos años después se inauguró un Salón de exhibición en la Av. de Mayo al 600 para la venta y asistencia técnica de los automóviles y camiones importados de Italia y en 1923 quedó constituida FIAT ARGENTINA.
En 1939 ocupó un edificio más grande y orgánico en la Av. del Libertador 3046. Con el tiempo se fueron incorporando también tractores, motores diesel y aviones Fiat. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial la fábrica turinesa encaró enérgicamente la reconstrucción y expansión .[/color]
Salón de ventas de la primera concesionaria FIAT de Argentina
Cartel FIAT del salón de exhibición en Av. de Mayo al 600
Fue el comienzo de un segundo período de lanzamiento; a comienzo de los años 50 se creó la delegación Fiat para América Latina con sede en Buenos Aires .
En un orden cronológico, la empresa puso en marcha sucesivamente, a partir de 1954, la fabricación de tractores, grandes motores diesel y material ferroviario. Contemporáneamente, los
talleres de Fiat Argentina se trasladaron a otro edificio, situado en la intersección de las calles Echeverría y Sucre para la atención de una mayor clientela de automóviles Fiat importados. El auto apareció recién en 1960. Existieron buenas razones para ello: FIAT , por conocer y compartir los problemas del país, sostuvo, que la República Argentina necesitaba equipos para el agro, la energía, la industria y el transporte por riel. El automóvil no resultaba, por entonces, tan urgente.
El 7 de Noviembre de 1958 en la zona de Ferreyra,Córdoba se colocó la piedra basal del establecimiento.
Primer establecimiento industrial de FIAT en Ferreyra Cordoba
Fiat IAVA
La leyenda se empezó a forjar a principios de los 70’ donde de oficializó en conferencia de prensa el martes 14 de diciembre de 1971, quedo constituida La Empresa IAVA S.A.C.I.F. y M. ( Industria Argentina de Vehículos de Avanzada ), Sociedad formada con capital mayoritario de Los Concesionarios Fiat y participación minoritaria de la propia Fiat .
El directorio de esta Prestigiosa Empresa, la cual entraba en la Historia del Automovilismo Argentino y en la de mucha gente; La presidía el Sr. Gerónimo Grossi, en el directorio encontrábamos al Sr. Marcelo Zunino, Enrique Olivera entre otros y a la cabeza del equipo técnico aparecía el genio mentor el Sr. Juan Carlos Fisanotti y Miguel Ángel Galluzzi.
La misma se encontraba domiciliada en Fondo de la Legua 2200 – Martínez – Buenos Aires.
Y desde entonces la Leyenda tomo forma de la mano del 128 TV 1100 donde la sigla TV ( Turismo Veloz ), que se caracterizo por sus innovaciones tecnológicas para la época, entre sus atributos mas importantes encontramos : filtro de aire y colector de admisión especiales para montar el poderoso Weber 40/40 IDF 13, que le otorgaban 71HP que hacían palpitar hasta el mas escéptico, en su interior encontrábamos un extraordinario tablero deportivo super completo volante deportivo color aluminio con la forma de una X y su revolucionaria butaca inflable ( opcional ) que brindaban un manejo cómodo y seguro, en su exterior nos encontrábamos con las insignias características de la marca y con sus particulares franjas en el capot y los socalos, sin olvidarnos de sus novedosas llantas de aleación liviana (IAVA ) que aumentaban 62 mm la trocha del auto y en este modelo contaban con 36 rayos y eran de 5”, entre otras cosas hicieron de el un auto totalmente revolucionario para los 70. luego del exitoso debut en el año 1974 aparecen los primeros 128 TV 1300 en su primer versión ( Franja Gruesa ) estos ya contaban con 82 HP con un árbol de levas sinónimo de la mecánica de avanzada, con filtro y colector de admisión especial para montar un Solex 34C EIES de apertura simultanea y un colector de escape y un caño de escape desarrollado para brindar mayor rendimiento a estos fierros de carrera con patente, en su interior se pusieron butacas deportivas se cambio el diseño del tablero y del volante color aluminio con la forma de K se le incorporo un pomo de cuero a la palanca de cambios con el logo de IAVA ,en su exterior el auto contaba con una barra de estabilizadora y amortiguadores de competición que hacían un auto extremadamente deportivo, a la vista se veían las líneas entrecortadas en sus laterales, siguiendo el desarrollo en 1977 aparece el 128 TV 1300 segunda versión ( Doble Línea ) ya con 88 HP y similares características mecánicas aplicando algunos desarrollos gracias a que IAVA probaba en las competencias de autos dejando precedente de ser uno de los autos mas ganadores y mas deportivos de la época y del automovilismo Argentino, en su interior se modifico el tablero, la palanca de cambios y se incorporo el volante de tres rayos color negro con forma de T, en su exterior se modificaron los paragolpes agregando dos faros de iodo por debajo de los mismos, y en sus laterales encontrábamos dos líneas que marcaban la personalidad de gran auto.
Ya casi a finales de los 70 aparece el último de la versiones de la mítica y extraordinaria y mas conocida en el tiempo del modelo de IAVA si el 128TV ( 1972 a 1982 ) que fue sin lugar a duda el que le dio la gloria a la marca de los cuatro hexágonos. Siguiendo con el desarrollo aparece el 128 TV 1300 Europa, el cual sin dejar de ser brioso se le agregaron algunos detalles que le dieron al mismo un poco mas de confort, mecánicamente muy similar a sus hermanos anteriores, fiel a su corazón con sus poderosos 90 HP.
“ Un dato relevante los IAVA por litro de cilindrada tenían 79,13 cv / l la Ferrari 512 BB llegaba a los 72,84 cv / l, sin comentarios sorprendente no”.
Siguiendo con las descripción del Europa, en su interior se cambio el torpedo los tapizados de las butacas este traía un cuadrille hermoso los pisos de goma fueron sustituidos por bucle, el volante quedo el mismo que el anterior, se le agrego un stereo y ya los últimos llegaron a traer aire acondicionado y caja de 5 velocidades, en su exterior se produjeron muchos cambios faros delanteros, traseros y paragolpes se le incorporo un faldón primer auto de serie argentino que lo trajo, se le coloco un parabrisas triple con antena incorporada también pionero, y en sus laterales encontramos las franjas que decían 1300 TV como olvidarnos, estas tres versiones traían llantas de IAVA 32 rayos, colas de escape especiales y distintas para cada modelo, y todos estaban arriba de los 170km de velocidad de fabrica, esto solo es un resumen de la línea 128 TV y sus características mas resaltantes.
Versiones Limitadas 128 TV 100 y 102 HP
Acá nos encontramos con dos furias sobre ruedas 128 TV 1300 100 HP ( Tres Líneas ) esta versión es sobre la base del doble línea solo se fabricaron 50 u. aproximadamente, mecánicamente se mejoro el carburador Weber 40 / 40 con mayor diámetro de difusores, se mejoro el árbol de levas, válvulas, resortes, pistones y tapa de cilindro para obtener un mayor rendimiento, en su interior solo se modificaron un poco las butacas y en su exterior se pintaron tres líneas en vez de dos un caño!
128 TV 1300 102 HP ( Europa) esta versión es derivada del Europa solo se fabricaron 60 unidades aproximadamente, exteriormente se pintaron en sus laterales 102 HP, mecánicamente aparte de la modificaciones ya contadas anteriormente se le agrego un carburador Weber 40/40 y colector de admisión para el mismo, que hacían un veneno el cual lograba bajar de 0 a 100km los diez segundos, siendo el auto mas deportivo y furioso de la gama un misil!
Siguiendo la narración de la leyenda a principios de los 80 aparece el hermano menor de la familia el 133 T con sus 903 c.c. hizo vibrar a mas de uno con sus 50 HP, con su estética deportiva, con su faldón, alerón su salida de escape, con su tablero deportivo su volante su comportamiento consiguió enamorar a todos los amantes de los fierros, luego apareció la versión 133 TOP con algunas modificaciones estéticas pero con el mismo espíritu, a mi entender no tuvo el reconocimiento merecido y tiene un porque por la aparición del hermano malo de la leyenda el 147 SORPASS0, cuentan que hasta Dios quería manejarlo, IAVA lo denonomaba un coche inter semaforo era intratable, si con la mecánica del 128 IAVA puesto en un 147 volaba, con 90 HP y un peso menor, caño de verdad, con un facha única con su spoiler, alerón la combinación de líneas y de dos colores era una belleza lista para correr, solo se fabricaron 404 unidades, solo aproximadamente salieron 60u. Con la lineal amarilla en vez de la tradicional negra en el color rojo.
